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前段時間，上海一周內(nèi)因電動自行車發(fā)生3起火災，違法人員全部被拘留。記者了解到，早在3年前，有小區(qū)為解決電動自行車充電難問題，在每棟樓下增設了充電設施。但改建后，不少居民因各種原因，仍將電瓶帶至家中充電。
為此，上海近日通過關(guān)于修改《上海市非機動車安全管理條例》的決定，以立法的形式禁止攜帶電動自行車或其蓄電池進入電梯轎廂。條例自今年6月1日起施行。
此外，2021年8月1日頒布的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，明確禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。
我國是全球電動自行車生產(chǎn)和使用第一大國，每4人就擁有1輛電動自行車。與此同時，電動自行車起火導致的火災事故連年增長。根據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。
記者了解到，近幾年各地火災事故中，80%是在過度充電或徹夜充電時發(fā)生。除了消費者私自改裝、不當充電這些行為，很多起火爆炸事故就是電動自行車電池本身質(zhì)量不合格引起的。
市場監(jiān)管總局將啟動市場監(jiān)管領(lǐng)域安全生產(chǎn)專項整治，要求各地市場監(jiān)管部門深入開展電動自行車安全隱患全鏈條整治，全面提升電動自行車各環(huán)節(jié)安全水平。
治理電動自行車“上樓”難題應該多管齊下：期待已立項的鋰電池強制性標準盡快出臺。
消費者要嚴格遵守電動自行車使用辦法，不違規(guī)改裝、不“上樓”充電、定期檢測電池。
小區(qū)要完善硬件設施，采取增加電動自行車存放地點，設置充電防盜設施，依法收取合理費用等方式，將電動自行車留在樓外。
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